Le siège social reste à Detroit, là où il a toujours été, mais la cotation de General Motors change d'adresse. Le groupe a annoncé le transfert de ses actions ordinaires, actuellement cotées au New York Stock Exchange, vers le Nasdaq. Avec cette décision, GM devient le premier constructeur automobile historique à rejoindre l'indice technologique de Wall Street, aux côtés des grandes puissances tech américaines.
Ce virage fait suite aux annonces formulées lors de l'événement GM Forward, au cours duquel le groupe a présenté sa feuille de route sur l'intelligence artificielle, les logiciels embarqués et la conduite autonome.
L'objectif à moyen terme est de diviser par deux les délais de développement des véhicules. GM entend par ailleurs transformer les services numériques et les abonnements en source de revenus récurrents, tout en continuant de tirer des pickups et des grands SUV, qui se vendent sans discontinuer aux États-Unis, l'essentiel de sa rentabilité.
La date clé est le 17 novembre
Le compte à rebours de General Motors vers son nouveau marché a déjà commencé. Le Nasdaq a approuvé la cotation et les négociations sur le NYSE cesseront à la clôture du 16 novembre 2026. Dès le lendemain, le titre fera ses débuts sur le Nasdaq Global Select Market, en conservant le symbole et le libellé GM. Les actionnaires actuels n'auront aucune démarche à effectuer pour maintenir leurs positions. Le groupe a déjà modifié ses statuts afin d'actualiser les critères d'indépendance des administrateurs, en vue de l'inscription sur le nouvel indice.
L'annonce a été diffusée le mardi 27 octobre et a immédiatement propulsé le titre à la hausse, selon des données de marché rapportées par Reuters, avec une progression comprise entre 1,5 % et 2 % lors des échanges en pré-marché.
Toujours plus de technologie pour une marque qui a fait l'histoire de l'automobile
Lors de GM Forward, le groupe a présenté sa nouvelle stratégie technologique. Au cœur du plan figure un modèle de développement qui s'appuie sur l'intelligence artificielle et la virtualisation pour accélérer la conception, avec pour objectif de mener un véhicule du concept à la production en environ deux ans.
L'exemple cité est celui de la nouvelle chimie des batteries enrichies au lithium-manganèse. Ces batteries ont été construites sous forme de prototype seulement après la réalisation de 300 000 configurations virtuelles. Le constructeur a confirmé qu'elles constitueront le cœur de la quatrième génération de véhicules électriques, conçus pour être plus aérodynamiques et plus légers, grâce à la plus grande compacité des moteurs et des blocs-batteries.
Ces cellules présentent l'avantage de réduire la dépendance au nickel et au cobalt, matières premières onéreuses et difficiles à s'approvisionner aux États-Unis. GM se flatte de maintenir sa production sur le territoire national, et le coût de ces batteries ne dépasse que légèrement celui des cellules lithium-fer-phosphate typiques des modèles d'entrée de gamme.
Automobiles ou ordinateurs sur quatre roues?
Pour s'inscrire au Nasdaq, General Motors a dû miser sérieusement sur la technologie. Les véhicules de prochaine génération, électriques ou thermiques, disposeront d'une puissance de calcul 40 fois supérieure à celle d'aujourd'hui et d'une connectivité cellulaire plus rapide de 50 % par rapport aux systèmes actuels.
Les ordinateurs de bord supporteront les mises à jour «over-the-air», le diagnostic en temps réel et des fonctions élémentaires de conduite automatisée. La plateforme fera ses débuts en 2028 sur le Cadillac Escalade IQ, imposant SUV électrique affiché à 130 000 dollars. C'est ce même modèle qui inaugurera la conduite dite «eyes-off» sur autoroute, pensée pour permettre au conducteur de détourner le regard, sans toutefois se désintéresser totalement de la conduite.
Cette annonce intervient cinq ans après la promesse d'offrir prochainement des véhicules à conduite autonome, à l'horizon 2030. Les systèmes de General Motors utiliseront plusieurs types de capteurs, à la différence de l'approche basée exclusivement sur les caméras adoptée par Tesla. Dans les prochains mois, OnStar AI fera son apparition: cet assistant propriétaire sera d'abord expérimenté sur le Cadillac Lyriq avant d'être proposé en abonnement.
GM utilise actuellement l'assistant conversationnel de Google Gemini et affirme que le nouveau système dépassera l'ensemble de ses capacités. Dès l'été prochain, les applications mobiles du groupe seront regroupées sous la marque OnStar. L'assistant ne sera pas générique: il sera calibré sur chaque véhicule et, lorsqu'il ne sera pas en mesure de répondre à une requête, il transférera automatiquement la demande à un opérateur humain disponible 24h/24.
General Motors a toujours été un groupe très ambitieux. Le constructeur semble désormais déterminé à défier Tesla sur le terrain où la grande T d'Elon Musk est la plus puissante: la technologie. L'homme le plus riche du monde part avec une longueur d'avance certaine, et ce n'est pas un hasard s'il a déjà diversifié son expertise jusqu'à produire des robots humanoïdes susceptibles de remplacer l'être humain dans les tâches les plus pénibles. La maison de Detroit, de son côté, ne semble pas disposée à se laisser décourager.
